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2019年05月15日 来源:

杭州骑呗科技有限公司位于近江时代广场B座14层,一整层的办公空间被绿色单车填满了。

骑呗单车CEO周海有告诉亿欧,囤放单车的仓库还没有弄好,有些刚出厂的单车无处安放,干脆就放在办公室进行充电。

周海有在骑呗之前曾创办了智能租车平台叮嗒出行,基于公共自行车的慢行交通共享服务系统,与杭州金通公共自行车科技股份有限公司携手合作,共同致力于全国200多个城市公共自行车的服务。金通于2015年挂牌新三板,在城市公共自行车系统的研发、生产和销售方面均有成熟经验。

基于在公共自行车方面的经验积累,周海有在2015年7月创办了骑呗,谈及这一轮共享单车的热潮,周海有坦言骑呗还是迟了一步,虽说自身接触共享单车时间很长,但在产品开发上落于人后。周海有认为这次共享单车被激发,是因为摩拜运动版这款车的出现,“当时就是因为这款车让市场火爆起来的,一定不是公共自行车。”

骑呗未能够及时甩掉固定桩,如今摩拜赶超在前,周海有感慨:“当时过多考虑道德风险,反而把简单的事情想复杂了。”据骑呗目前在杭州投放单车的损坏率来看,“人为损坏的车子是极少的,这些都是小概率事件,反而有人把小细节放大了。”

有人说,共享单车是一个To VC项目,周海有笑言:“资本一定是聪明的。在外人看来,资本一味往里面投钱,追逐泡沫,好像挺傻的,其实不是这样的。资本每投资一个项目,一定会看数据、看理论,肯定会很冷静地看待这个事情。”

骑呗单车主要以二线城市为主,目前只在杭州城区进行投放,预计年底投放2万辆。骑呗运营总监简文成告诉亿欧,杭州目前公共自行车的市场趋近饱和,骑呗单车锁定“快”和“慢”两类人群,即快节奏的上班族,满足他们的即时需求,还有慢节奏的城市居民和旅游者,杭州是个旅游城市,简文成相信共享单车会很方便来杭州旅游的消费人群。

虽说骑呗在无桩公共自行车迟人一步,但骑呗也拥有着有自身的优势。

1、公共自行车的运维经验。创始人的先前创业经历,与金通科技的密切关系令骑呗在做共享单车方面有着先天的优势。

2、支付宝和芝麻信用的支持与合作。据悉支付宝的扫一扫功能将可以直接开启骑呗单车智能锁,2016年11月初,骑呗在杭州召开发布会,表示其将作为信用出行服务的重要场景,成为芝麻用户信用评价的参考依据之一,而芝麻信用、支付宝等平台数据可与骑呗单车实现后台共享。合作方也会在城市落地、品牌推广、流量导入等方面全力支持骑呗。目前,骑呗与阿里方面仍有合作在继续推进。

3、产品:物联车锁和动能发电技术。骑呗单车GPS+基站+WIFI+北斗定位的系统能让用户找车更容易;GPRS/4G双模通信,让用户借车更稳定。同时,骑呗单车采用高标准工业设计,使用防爆轮胎,无链条的轴传动。

对于当下的共享单车,周海有认为共享单车不是一个纯互联产品,而是传统产业+互联结合的产物,“当时滴滴是一个做人与人之间连接的平台,而我们是在做以互联为基础设施的产业,滴滴是做共享互联,我们是做产业互联。核心竞争点仍然在车本身。”

骑呗同摩拜一样,依然没有清晰的盈利模式。近日,摩拜CEO王晓峰直言,之所以摩拜不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,“希望别人给我钱,让我活下去,现在谈盈利太早了。”

骑呗周海有认为不用考虑太多商业变现的问题,共享单车现在做的是有社会价值的事情。“只要把社会价值做出来,产生了社会效应,经济效益自然而然就出来了。先让子弹飞一会儿。”

目前周海有希望趁着冬天之际,先把骑呗团队锻炼好,产品打磨好,蓄势待发,等待明年春天共享单车大战的爆发。

入行多年的周海有对共享单车有保有着一些自己的看法:

1、共享单车不是互联烧钱就能解决其问题。前期烧钱越多,投入成本越大,后期问题可能会越严重,因为资本和金钱快速催熟了产品,可能在细节和产品质量上难以把握,而一个硬件产品一定是需要时间去精雕细琢的。

2、免维护是个伪概念。共享单车的使用寿命大概是年,且只是一个设计标准,不能说不维护,不会损坏,机械的东西肯定需要定期保养的,并且企业在后期维护时一定要解放人力,降低人力成本,不然跟有桩的公共自行车区别不大。

3、实体产品就是一个慢跑者。跑得快的企业虽然把模式跑通了,但不一定是的,这是一个马拉松长跑,不能凭借爆发力,比拼的是实力和耐心。

4、共享单车投放越多包袱越重。在一定程度上“包袱”限定了它们的发展,虽然它们也可以更新换代的,但是之前的包袱怎么办,终究要解决的。

5、产品没有创新,只凭营销是长久不了的。

周海有知道这个行业已经不允许对手犯错,因为后面的人正快马加鞭地追上来,而骑呗正在等着对手犯错,从中国大市场和行业竞争中寻求突破点,“我们不知道未来是什么,只有先把眼前的事情做好,相信未来道路一定会很宽广的。”

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