从传统企业来说2019iyiou

2019年05月15日 来源:

近日翻到,在2016年度的支付报告中,海尔快捷通凭借自身资金规模与技术力量闯进行业50强。但是,就在今年2月6日,在央行杭州中心支行发布的处罚信息公示表上,快捷通赫然在列。

行政处罚信息公示表显示,快捷通因“未按规定建立有关制度办法或风险管理措施;未按规定公开披露相关事项;违反业务管理规定、损害客户合法权益的行为”,被罚款7万元人民币。这是快捷通收到的首张罚单,也是央行杭州支行2017年的首次行政处罚决定。

从公开资料来看,快捷通成立于2012年7月11日,并于2013年7月获得互联支付牌照。2014年3月被浙江海尔络科技有限公司全资收购,隶属海尔集团。2016年下半年曾一度出现支付牌照并购潮,一批像海尔一样的大企业相继收购支付牌照,那么这些公司的现状如何,深8君来为大家扒一扒。

2016年10月,美团斥10亿元全资收购第三方支付公司钱袋宝。料想不到的是,美团的这张牌照尚未捂热,就收到了央行罚单。公示中显示,央行营管部作出此项行政处罚的决定日期是10月14日,决定书文号为银管罚〔2016〕16号。信息显示,北京钱袋宝支付技术有限公司因违反支付机构客户备付金管理规定、银行卡收单业务管理规定,被罚款人民币12万元。

去年9月,唯品会4亿元收购浙江贝付。2017年1月3日,唯品会对外宣布,已完成对浙江贝付科技有限公司的全资收购,将其正式更名为“浙江唯品会支付服务有限公司”。

自去年开始相继获得支付牌照的企业现状:或未开始先被罚,或缓慢启动,更多的仍旧保持沉默。深8君观察发现:牌照这一敲门砖虽已获得,但支付这件事并不容易一蹴而就。不管是传统企业还是互联企业,收购支付牌照,其初衷都是为了构建独立完整交易,形成商业闭环。支付作为商业交易过程中重要一环,对行业的发展起到支撑作用,掌握支付就等于同时掌控了资金流和信息流。同时,企业都有做金融的野心。支付是企业切入互联金融便捷的渠道。所以,愈发重要的支付,其业务实施自然就更艰难些。

从传统企业来说:

其一,供应链之外难以拓展。相比互联企业,传统企业在技术方面首先就输在了起跑线上,不管是线上数据的积累还是大数据的运用能力,都是其发展的短板。因此,其支付业务的发展更多局限于自身的供应链需求,如果在供应链之外进行拓展,则缺乏足够的数据作为业务发展支撑。这就要求企业拥有清晰的战略和相应的技术、产品、运营能力,形成专业竞争力,来完成符合互联时代需求的产品。

其二,控制风险。金融的核心是风控,近年来,平台跑路事件不断发生,随之而来的是监管的趋严及政策的不断更新,相比较于互联企业,传统企业的供应链模式更为繁重,牵一发而动全身,对风险监控更为重要。企业不仅需要提升自身认知与风控能力,另一方面要处理好与主营业务的关系,以金融促进主营业务。不能顾此失彼。

从互联企业来说:

其一,对内,用户习惯难改变。现今的第三方支付行业,呈现支付宝与支付双寡头形势,用户习惯早已形成。如果每一款电商APP都必须使用其平台的支付方式,对消费者来说极为不便,在当下较为流行的支付和支付宝的打压下,推行新的支付方式只意味着将会流失一部分客户,对企业来说得不偿失。即使其已经有了巨大的用户基础和消费场景,但是依然无法轻易改变如今用户支付习惯。

其二,对外,夹缝中生存谈何容易。近年来,“支付+场景”正在成为移动互联时代的兵家必争之地。支付宝与几乎已经形成了线上线下消费场景的全覆盖。想要在两大巨头的夹缝中生存谈何容易。如果摒弃了抱大腿模式,自主构建不免会面临巨头的冲击。用户习惯不是一朝一夕就可以改变的,想当初和支付宝在做这一块的时候烧了多少钱?就现状而言,要想做支付就需要把别处烧的钱转换到支付领域,而且还需烧很久,企业自身又能承受得了?

不管是传统企业还是互联企业,收购支付牌照,都是为了未来自身金融业务的发展做准备,但是这条路都并不好走。都面临着用户习惯难改变、风险控制等问题,深8君认为,如何把握自身优势,形成核心竞争力,是其突出重围的关键因素。

本文系投稿稿件,作者:深8互联金融;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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